为什么原来的飞机没有音爆，比如歼七也是超音速飞机，却没有音爆发生呢？
很遗憾的说，你给出的两张图片里，那些挂着云的战机统统都不是什么“音爆”状态，这只是一种因气压差造成水蒸气凝结的物理现象罢了。
不知什么时候起，这些飞机云被冠以“音爆云”的称呼，实际上它们的形成条件与飞行环境息息相关，但与飞行速度关联不大，只要气象条件允许，随便飞飞都能出来。
比如上图那个B-2轰炸机，它能超音速吗？借这玩意儿三个F135它都不敢超。
还有这个在舰队上空飞行的F\A-18，它没必要掠海超音速，更不敢在军舰头顶搞这种事，提康德罗加级通常都是指挥舰，它不敢炸。
这种效应被称为“普朗特-格劳特凝结云”（Prandtl-Glauert condensation cloud），它所形成的凝结云与“打破音障”没啥关系，因为飞机可以在不超过音速的情况下产生普朗特-格劳特凝聚云。
与它有关的是气压，水蒸气可以在不同的压力条件下产生不同变化，凝结与凝华当然其中一种表现，相信学过高中物理的都能明白。
飞机之所以出现凝结云，主要原因是进入了湿空气浓厚环境里后，因飞行所产生的低压区造成了水蒸气凝结。但一旦气压随后恢复到环境水平上，凝结云也就因条件丧失而消失了。
许多人正是观察到凝结云的小范围锥形状态，将之误读为某些激波效应，错误的把“音障”与之张冠李戴了。
实际上音障是看不到的，音障主要在于波的叠加，当飞机达到与声音速度一致式，能量堆叠造成飞机的颤抖、升温、减速、剧烈振动。过去的人无法理解，便称之为“声音的障壁”（Sound Barrier）。
后来飞机推力大了，外形更坚固了，冲破音障也就是水到渠成的事，飞机不会故意停留在与音同速的状态中，这本身就是危险的事情。
飞机超音速飞行时都有音爆，只不过我们国家空军超音速飞行时，一般在1万米以上高空音爆对地面的影响极小。飞机低空超音速时产生的音爆能震碎玻璃。但是也有例外，1969年的10月份当时国家战备我们学校附近机场的战斗机在长江滩进行俯冲攻击训练当时有歼5和歼6。歼5俯冲攻击时不会产生音爆。歼6俯冲攻击时就会产生强烈的音爆。我们学校离江滩约5公里。音爆的声音使我们学校的窗户发出哗哗的响声。按照物理学的面积定律。如果我们学校离江滩2公里，这些玻璃应该全部震碎。低空飞行的音爆是两声，间隔0.05秒左右震耳欲聋。从这以后再也没有听到过低空超音速飞行的音爆。八，九十年代，我国空军开始装备歼七战斗机。多次见到过歼7战斗机，在12,000米高度上进行水平蛇行机动截击训练。产生的音爆比歼6战斗机同高度的超音速飞行低的多。后来一个飞行员朋友告诉我，歼6战斗机超低空飞行产生的音爆比歼7战斗机超低空飞行产生的音爆强烈的多。69年的秋冬季是个特殊时期，现在空军低空飞行时不准超音速。因此也听不到低空超音速的音爆了，另外歼6战斗机也退役了。[大笑][大笑][大笑][耶][耶][耶]
理论上只要是超音速飞机，在做超音速飞行时都会产生音爆。你没有听到，只能说明飞机超音速飞行时高度比较高，或者你没有处在能听到音爆的范围内。
音爆产生的机理就不多说了，与空气的压缩性有关。低速飞行时一般不予考虑，但在接近音速时就不能忽略了，这是超音速飞行时飞机的主要阻力之一。但音爆本质上也是一种机械波，它的强度会随着传播距离的增加而不断减弱。歼-7因为机体小，产生的音爆强度本身就不大，再加上飞行高度一般较高，等传到地面时可能已经比较微弱，给人造成的影响也比较小。但如果强度很大，即使飞行高度很高，对在地面的影响也很大。一个很简单的例子是欧洲制造的“协和”式客机，本来是可以全程做超音速飞行的，但在陆地上空却人为限制了不允许超音速，理由就是产生的音爆会对地面物资和人员造成伤害，导致协和式的高速优势发挥不充分。我们以前在战斗机机场附近，遇到飞行时经常会听到“碰”的一声响，有时候窗户玻璃也会震得哗哗响，多半都是音爆的原因。
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