江苏泰州怎么样？未来发展前景如何？
泰州位于江苏中部地区，和扬州，南通通常被人们称为苏中地区，泰州隔长江与苏南相望，但经济实力相比苏南逊色不少，不过就全国范围来看，泰州是全国百强市，暂列全国第49，江苏省内第9，2016年gdp3924亿元人民币，增速9%，人口有508万，2016年泰州经济增速全省第一，可见其发展势头之好，这一增速主要得益于泰州大力进行基础设施建设，引进大项目，积极推进各项建设。
泰州所辖县市（区）全部建成国家级生态示范区、全国百强县，同时泰州也是全国文明城市、国家环保模范城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、全国科技进步先进城市。
未来泰州大有可能将会继续保持目前的发展态势。所以，总体来看泰州是个潜力股。
1996年泰州、泰县、泰兴、靖江、兴化从扬州划出后，单独成立了泰州市，作为年轻的地级市，泰州市的发展还是比较稳定的。
客观上讲，以前的春兰集团，是泰州的一大支柱，自从春兰集团衰败后，泰州与春兰相关的一些企业，几乎一并衰败，这些企业要么半死不活，要么关门，非常的凄惨。
现在隶属泰州的靖江、泰兴两市，多年来工业发展一直不错，拥有一定的工业基础，靖江、泰兴两市现在也是泰州市的支柱。
泰州人引为自豪的药城，就是在原来的泰兴所在地，所以，泰兴人一直对泰州不服气，是有一定道理的。
未来的泰州发展如何，跟泰兴、靖江两市的发展有着密切的关系，泰兴、靖江两市发展得好，泰州市的整体发展就会提高。
泰兴、靖江两市发展得好，整个泰州大市就好，泰兴、靖江两市经济如不能提升，整个泰州大市的经济就很难有大的起色。
泰州还有一个硬伤，交通不发达，交通上有欠缺，至今没有高铁，就是将来有了高铁，也仅仅是泰州城收益，而且也仅仅是路过而已。
泰州市人民勤劳，能吃苦，有拼劲，但也要客观地正视现实，不可盲目乐观，祝愿泰州越来越好。
忠言逆耳，以上浅见也许一些泰州人觉得不中听，但确是事实，兼听则明。
江苏的苏北、苏中地区，正面临发展的机遇期。泰州，是苏中地区一个区域性较大城市，总体发展是较快的，也将迎来大发展。
1,江苏是全国第二经济大省，发展速度快，经济总量增长快，实力雄厚。但，地区发展呈现不均衡，主要就是苏北地区，也包括苏中的部分地区，发展不快。
2,江苏要加快发展，必须解决发展不平衡问题。要从政策、技术、资金等方面，向苏北、苏中地区倾斜，同时，也要因地制宜，从当地实际出发，利用地区存量资源，做大做强当地优势企业；发挥地区资源优势，多种形式发展产业。
3,泰州地区，和苏北地区一样，农业人口多，产业发展薄弱，交通状况有待改善，缺资金、技术、人才。发展需要顶层设计，科学规划，从解决民生问题入手，着力改善老百姓生活状况，切实提高人民生活水平。
4,党中央已作出全面实施“乡村振兴战略”，大力发展农村产业，以产业发展带动农村发展。泰州地区，在资源利用、环境保护、乡村改造和地区产业方面，都面临很大的发展空间。要通过制度创新、产权改革、政策激励、潜力挖掘等方法和手段，促进地区经济发展。
乘着改革的春风，伴随时代的大潮，在江苏凑响全面快速发展的号角下，泰州人民必将迎来发展的机遇，勇立潮头，扬帆远航。
江苏泰州发展的很好，未来发展会更好。
从地区经济总量来看
泰州2017年GDP4740亿人民币。
作为江苏年轻的地级市之一，自泰州设市起，1996年，泰州市GDP总量为284亿元，到2003年达到574亿元，成功跨越500亿元，7年时间实现翻番增长。2006年，全市GDP首次突破千亿元，达到1037亿元；2010年突破2000亿元，达到2049亿元；2013年突破3000亿元，达到3006.91亿元。
可以看出，泰州经济的发展一直保持强劲的增长。
从地理区位来看
泰州地处长江下游北岸、长江三角洲北翼，是江苏长江经济带重要组成部分，是上海都市圈的中心城市之一。
泰州的区位优势明显，是承南启北交通枢纽重要地位。新长、宁启铁路，京沪、盐靖、启扬高速公路纵横全境。
高等教育方面
泰州拥有泰州学院、 南京理工大学泰州科技学院坐、南京师范大学泰州学院、南京中医药大学翰林学院、江苏农牧科技职业学院、江苏农牧科技职业学院、泰州职业技术学院等高校。
如果南京长江大桥等所有长江大桥的净高提高到50米，这会给上海港的经济带来冲击吗？
看的是水深，和高度影响不大，现在的桥高度基本都是20多米以上，但是船越大吃水深度越深，南京到上海这段，搞了10来年，不还没达到走巨轮的标准嘛！！除非把长江往深了挖！那多大成本，河沙还不不断沉淀！！
长江航道比的不是高多少，而是深多少！
上海到南京长江航道经过20年的投资建设，耗费两三百亿资金，前年才实现了12.5米深水航道。这个投资超过了两座苏通长江大桥，而且每年还要进行疏浚工程。
二十年前，长江口航道只有七八米深。江苏沿江港口运输量早就超过了上海港、深圳港、青岛港、天津港等海港。
而南京到芜湖长江航道只有“8.5米（试运行）”，到武汉航道水深只有“7米（试运行）”。就算所有长江大桥再增高100米，都无法改变上游航运吞吐量。
题目本身就是外行话。轮船吨位大小和高度无关，如吨位达二，三十万吨的大型油轮，高度均不高，关键看吃水深度。如果长江水平均再深10米，长江大桥高度照旧，照样通过江轮吨位可增加5到10万吨。看來提问的人纯属外话。
如果南京长江大桥等所有长江大桥的净高提高到50米，说对上海港一点影响没有那是假的，但绝对上升不到“冲击”的层面，因为内河港口不管再怎么提升，港口泊位再怎么扩大，也改变不了其“内河”的属性。而且，南京长江大桥以及南京再往上游的所有垮江大桥，目前对船舶吨位的限制只能占次要原因，实际上制约长江船舶吨位的第一原因还是航道水深，航道水深不增加，就算提高南京长江大桥净空到100米，也只能是徒劳。
前两年对长江南京以下航道进行了深水航道建设，航道水深从10.5米提高到了12.5米，通航海轮从3万吨级提高到了5万吨级，甚至10万吨级的海轮也可减载、乘潮抵达南京港，但这里所说的南京港，是指栖霞区的龙潭港区，根本还没有到达南京长江大桥所位于的浦口区。过了此港区再往上游走，别说10万吨级，甚至5万吨级都无法通过，别看龙潭港区到南京长江大桥之间的距离并不长，但航道水深变化却很明显，航道水深变浅，当前更多通航2万吨级，而南京长江大桥的净空高度是24米，2万吨级基本不限制，这充分说明当前长江吨位提升，主要掣肘还是航道水深。
再说内河港口的事情，前文提到说内河港口属性无法替代海港，除了内河河道本身的深度外，也与内河船舶的停靠技术有关，就以简单的引航为例，海港因为港深水阔，可操作空间更大，而内河港进10万吨级货船，必须有更严格的引航措施，毕竟内河可操控空间相对较小，引航不到位极易发生安全事件，10万吨级货船可不是小竹排，因此很多大型货船宁愿在上海港停靠，也不愿意节省有限的距离，繁琐去往内河港。
至于说南京长江大桥等所有长江大桥的净高提高到50米，会对上海港有些许影响，是因为南京长江大桥未来不排除抬高的可能性，早就有专家论证过，在不改变南京长江大桥原貌的基础上，可以实现整体抬高，届时再配合航道挖深工程，10万吨级理论上可以成为常态，当然投资也会非常巨大，这样多少可能会分配走一些上海港的资源（或许这就是部分人所认为的冲击吧）。从我个人角度看，不管是上海港，还是长江内河港，都是长三角地区重要港口，合理分配资源，不但不可能形成冲击，反而可以促进长三角经济再提速，毕竟当前长三角地区港口的状态是忙的忙死，闲的闲死。
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